在此之前，余承东和雷军等大佬都曾不约而同的进行预测，大体意思是：未来的国内市场只会剩下几家车企，只有年销量超几百万台才能真正活下来，其他车企可能只会成为炮灰。在极为严峻的车圈“大逃杀”中，每一家车企都在尝试破局，然而有时境遇往往不跟随他们的意志所转移，如今“大逃杀”已经进入到提速阶段，未来已至，车企们的生存空间正在被进一步压缩。
众所周知，企业都是逐利的，而利润率正是衡量车企经营状况的重要指标。近期，乘联会公布了最新的国内汽车行业数据。从数据来看，今年1~9月份国内汽车行业总收入为73593台，同比增长3%。市场成本64531亿元，同比增长3%。利润为3,360亿元，利润率降低至4.6%，同比下降1.2%。作为对比，下游工业企业平均利润率为6.1%，两者的利润率差距为1.5%。
从以上数据来看，今年1~9月份我国的汽车行业收入和成本支出都有着同比例的增加，整体走势比较稳定，但是企业利润率却有着不小程度的下滑，其中9月份的车企利润率已降低至3.4%，为今年最低。明明9月是销量旺季，车企们却陷入到了越卖越亏的尴尬境地。
事实上，如果我们将时间线拉长一点，就会发现国内汽车行业利润率早已开启了下坡路。其中在2020~2023年期间，国内汽车
最近从网上看到一个观点，有很多网友认为价格战是比亚迪所导致，车叔认为这一观点有失偏颇。如今国内汽车市场已经走入存量阶段，需求端的乏力导致国内车市整体下行，车企们需要使出所有手段争抢有限的市场份额，这无疑会导致竞争的进一步加剧。也就是说有没有比亚迪开头不重要，价格战必然会在国内市场上演。
在这里我们列几组数据，其中中国汽车流通协会市场脉搏监测数据显示，今年1~8月份价格战已导致新车市场整体零售累计损失1,380亿元。其次，根据乘联会调查数据显示，今年1~9月份全国乘用车降价规模已经达到195款，这一数据远远超过2023年全年的150款和2022年全面的95款。最后，根据乘联会的另一组数据显示，2017~2022年期间，国内汽车行业单车利润率一直维持在2万元以上，2023年这一数据下滑至1.7万元，而在今年1~9月份，国内汽车行业单车利润率已经降低至1.6万元，其中今年9月份这一数据仅为1.1万元。
深陷价格战泥潭的车企们日子不好过，下游的经销商也更是王小二过年一年不如一年，今年以来时不时就会传出某4S店跑路的消息，这便是最好的证明。有业内人士指出，目前汽车产业的下游经销商所面临的不仅仅是利润高低的问题，而是价格倒挂严重的问题，有些产品的售价，甚至要比进货价都低，完全是卖一辆亏一辆的状态。其中在今年8月份，经销商倒挂数据已经达到了-22.8%，很多经销商都面临着资金链断裂的风险。
目前来看，严峻的价格战形势导致了车企利润率的整体下降，车企们的生存压力还在逐渐增大，举个例子，当前的国内车市好比一个高压锅，当压力达到临界值，便会进入到批量淘汰阶段。
市场上的热钱，车企和经销商少吃了一部分，剩余的有一些让利给消费者，另一些又被谁拿走了呢？答案很明显，那就是汽车产业的上游，即零部件企业和电池企业。就以有着宁王之称的宁德时代举例，该品牌在今年前三季度实现净利润360.01亿元，同比增长15.59%，在第三季度，宁德时代的净利润更是高达131.36亿元，同比增长25.97%。除此之外，根据18家零部件上市公司所公布的2024三季度财报显示，有14家企业在今年前三季度实现了利润率的同比增长，其中涨势最迅猛的双林股份净利润同比增长幅度竟然超过100%，真是没有对比，就没有伤害。
车叔总结
中国汽车市场是一块美味的蛋糕，这块蛋糕很大，大到是全球体量第一，这块蛋糕又很小，小到养不活数量众多的车企。蛋糕就摆在这里，你多吃点，别人就少吃一点，“大逃杀”比赛已经进入到下半程，谁又能最终留在餐桌上呢？让我们拭目以待。
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