早年间不少进口车还存在加价提车的现象，而近两年来受到国产汽车崛起的冲击，一些进口或合资车企才开始主动压低准入门槛，像是这款大切诺基4xe(进口) 2024款 2.0T 高峰版（下文简称大切诺基4xe）在国内二级市场就一口气优惠20万，惠后售价39.99万，价格方面给出了诚意，接下来我们来看看该车的产品实力几何。
动力是关乎越野性能的关键要素之一，大切诺基4xe搭载2.0T+8AT的动力总成，并结合一台总马力181Ps的电动机组成插电式混动系统，其功率峰值为276kW，扭矩637N·m，官方百公里加速时间仅为6s，对于这台整备质量达2456kg的大块头而言，算得上是“大马拉大车”。并且得益于大切诺基4xe所搭载的全时四驱系统，该车在低速四驱下能够够将扭矩放大2.72倍，扭矩输出超过1700N·m，具有一定干拔冲坡的能力。
并且大切诺基4xe提供雪地、越野、运动、经济等四种驾驶模式，前三者侧重给到不同的驾驶乐趣，而后者经济模式则适合用于家用，我在试驾中选择了越野模式，动力输出有劲，而且该车底盘支撑稳健，超车、转弯也能保持平稳的姿态，并且中途车子的右后轮陷到马路牙子外面，凭借扭矩在前后左右四轮间灵活分配，也轻松实现了自我脱困，可以用于通过一些比较烂的路况。
在向新能源阵线转型的过程中，大切诺基4xe的外观设计仍然沿袭了家族式语言，比如小七孔进气格栅和宽厚的矩形中网，相比当下新能源越野车千篇一律的封闭式格栅，个人觉得大切诺基4xe的设计反倒是更有个性和辨识度。其侧面并未引入过多花哨的装饰元素，平直的车窗线和方盒子轮毂令其显得方方正正的，比平时所见的城市SUV要硬朗不少。
大切诺基4xe的车尾省去了传统的背负式轮胎，视觉效果显得更清爽，不过仍然保留了厚实的黑色下包围，可以有效避免在户外越野时刮蹭车漆影响美观。其尾灯虽然采用时下常见的贯穿式设计，但灯组之间通过一条黑色饰带加以衔接，使得红白相间的车灯更有层次感，未点亮状态也显得比较醒目。
配置层面，大切诺基4xe搭载双区空调，并且前后排座椅均支持加热，冬天乘坐比较舒适。同时该车还搭载并线辅助、车道居中保持、全速自适应巡航等L2级智驾，进而提升了驾驶舒适性。此外，大切诺基4xe还提供了行李舱12V电源接口和110V/220V/230V电源插座，可以在露营野餐时为充气泵、照明设备供电。
大切诺基4xe的内饰设计在一定程度上打破了美系车一贯的激进感，给人一种比较低调的感觉，三辐式真皮方向盘尺寸宽大，但阻尼调校轻盈，因此操控起来不会觉得笨重。另外在前台边沿，还点缀有银色镀铬饰条和胡桃木纹理饰板，显得比较精致，没有传统硬派越野车的粗犷感，可以更好的契合城市家用场景。
大切诺基4xe还采用和同级宝马X5、奥迪Q7等车型一样的承载式车身结构设计，沿袭了传统城市SUV的载物能力，其后排座椅支持4/6比例放倒，满载质量可达3075kg。此外，大切诺基4xe的轴距做到了2964mm，车宽达1979mm，座舱宽敞，而且为了提升越野舒适性，该车的座椅坐垫设计软绵，靠背承托性较佳，即便有轻微的车身抖动，乘客也能坐得很稳。
此外，小林也来到线下门店对大切诺基4xe的空间做了实际体验和测量，该车的座椅设计不同于传统越野车那种为了承托效果而偏硬的设计，反倒是采用城市SUV所用的柔软填充物，坐上去有种类似沙发般的陷入感，而且我的身高超过了175cm，在其后排依然能得到2拳左右的头部空间和近3拳的腿部空间，宽裕性也很不错。
一般豪华属性SUV是少有在售价门槛上松口的，尤其是进口和合资车型，而大切诺基4xe能给到20万的终端优惠，足见其诚意，同时该车的产品力也足够能打，可以胜任轻越野和城市用车场景，并且兼顾较好的燃油经济性，避免了中大型SUV成为“油老虎”的顾虑，在意日常用车成本的用户可以侧重看看该车。
校对 任盈