在2024巴黎车展上，零跑汽车发布了全新B系列及其首款全球化车型B10。零跑CEO朱江明在接受媒体采访时表示，国内汽车市场竞争激烈，新能源车渗透率快速增长。他预测，三年后，纯燃油车可能将不复存在，或将成为少数汽车爱好者的专属，这一观点引发了行业的广泛讨论。
尽管朱江明的言论听起来有些激进，但它确实反映了中国新能源汽车市场近年来的爆发式增长。从2021年至2023年，中国新能源汽车零售渗透率分别为14.8%、27.6%和35.7%，而刚刚过去的9月份，国内新能源乘用车渗透率已达到53.3%。这显示了新能源汽车在短时间内对传统燃油车市场的巨大冲击。
然而，这并不意味着燃油车已经完全失败。从广义上讲，如果将燃油车视为带有内燃机的车辆，那么在中国市场，燃油车仍然占据主导地位。因为新能源阵营中有近四成是插电混动（含增程式）车型，这些车型都搭载有发动机，并且插电式混动车型的增速目前高于纯电车型。
传统燃油车厂商也在积极推进混动化战略。丰田作为最早推进混动技术的车企之一，表示正在将大部分燃油车型改装成纯混合动力车型，并有望实现所有车型的“混动化”。广汽丰田公布的9月销量数据显示，汉兰达销量中，双擎的混动版本占比高达83%。长安福特也在加速混动战略，自2023年至今，已推出多款E混动版车型，为消费者带来“动力”和“省油”的双重体验。
朱江明的言论主要聚焦于纯燃油车型。从中国车市电气化普及的趋势来看，纯燃油车确实将面临较大的市场压力。为了适应更多新世代消费者的需求，纯燃油车型需要在智舱和智驾方面进行全面升级。同时，纯燃油汽车也可以将目光投向海外市场，因为全球新能源汽车市场份额目前仅为16.1%，燃油车在海外仍然占据绝对优势。纯燃油汽车技术成熟、结构简单、维修成本低等特点，也使其仍然拥有固定的用户群。